随着家庭人口的增多，翻开如今的国内汽车销量榜，我们会发现MPV车型在整个总销量榜单中开始稳步提升份额。一台能够满足大家庭或是两个家庭同时出行的7座MPV正成为当下众多家庭的选择。要满足这些条件，首先在尺寸上就有着较为硬性的要求，比起那些假7座的中型尺寸车型来说，车长超过5米的中大型MPV则是最好的选择。在国内合资30多万这个价格区间内，有着两台分别代表德系与日系的车型。恰好也正逢威然2024款上市，我们今天就从家庭用车角度来聊一聊大众威然与丰田赛那，谁才是这个价格级别中最好的那一台。
谁更好坐？
评价一台MPV的好坏自然得先从它的乘坐性谈起，作为与其他车型最大的区别，MPV对于后排乘坐的重视程度可以说是最高的。舒适、宽敞、配置高都是最主要的关键词，我们就从这几方面来看看这两台车。
关于空间这一块，我想说的是威然在尺寸上就占尽了优势，超5米3的车长要比赛那的5米1强上了不少，轴距同时也长了120mm。尺寸上优势带来的直接效果就是威然在前中后三排的乘坐空间都要远好于赛那。
并且要知道的是如今2024款的大众威然在第三排空间上进行的更进一步的优化，整体三排的腿部空间相比之前又大了8cm左右。可以说在原本宽敞够用的空间基础上更上一层楼，也将与赛那的三排空间差距拉的更大了。
除了空间，座椅本身同样对于乘坐舒适性起着至关重要的影响。我们通过对比威然与赛那座椅的材质、填充厚度可以看出，威然是明显要强于赛那的。并且2024款的威然的二排座椅与三排座椅的用料都是一模一样的，这一点在这个价位的MPV车型中属实难得。反观赛那就不太行了，二排的座椅虽不及威然，但也保持了一定的舒适、独立性，但赛那的三排座椅的保险确实有一些不符合它这个价位。首先设计上座垫短，靠背直，光这两点就在舒适性上大打折扣了。并且赛那三排座椅两侧的座垫与靠背是有缺角的，这对于后排满座情况下两边的乘客就坐的很难受了。
NVH的控制对于车内乘客的舒适性同样影响很大，当车行驶在高速上，车内哪哪都在响肯定会影响到乘坐感受。在NVH这点上，德系依旧是YYDS的表现，而日系的表现依然还是拉跨的。威然能被称为高速神车，一大部分原因就是其静谧性与车辆稳定性。这两点恐怕都是作为日系车型的赛那所欠缺的，要知道在赛那车主论坛上，被吐槽最多的就是这车的隔音如何差，车内各种异响了。
谁更好开？
MPV如何好开这个问题放在过去似乎不太被人所认知，大家传统观点里MPV就是用来坐的，开是司机的事情。这是这类车型在过去国内普遍被应用在商务市场上的一个惯性认知了。而如今的MPV正走向大量家庭用户，车主即司机。MPV的操控、驾驶感受自然要跟轿车、SUV一样被关注，谁说奶爸就不能追求操控感了？
在动力上两车其实都不算差，赛那有电机的加持下，城市驾驶中的动力还是比较充足的。但这套动力系统上了高速后想要在一定速度下二次加速就显得有一些力不从心了，毕竟它的本质还是一台自然吸气发动机。威然的话，三代ea88 2.0T+7速双离合是大众黄金动力组合了，低功率的2.0T已经足够满足城市与高速的驾驶，起步的灵敏性与高速的再加速能力都很强，但如果要更激进一些的话，威然2.0T高功率是一个更好的选择。
底盘是两车操控上比较大的一个区别点，作为日系的赛那，它的底盘依旧是日系那种更偏软的整体调教。这样的底盘走在城市平整的铺装路上确实很舒服，但遇到路面坑洼或者高速上的起伏路面时，就会“露出马脚”了。震动过滤不到位，整车回弹不够紧致，会很影响驾驶与乘坐的感受。而作为德系的威然，底盘调教就是它的看家本领了。首先硬件上威然采用了多连杆的后独立悬架、柔性副车架以及纵臂液压支撑，前悬挂还额外增加了防顷杆。可以说在操控硬件层面下足了功夫。高成本带来的就是威然更好的操控体验，在保证舒适度的情况下也没有像赛那那种偏软的感觉，真正做到了软硬适中，非常的平衡。
威然与赛那，两车作为同价格下的直接竞品，所走的路线还是有所不同的。在我看来赛那在用料上还是与威然有着不小的差距的。无论是在乘坐方面还是驾控层面，威然下的成本显然更高。而再联想到两车目前的市场价格，2024款的威然性价比要高出赛那不少，作为30万级别家用MPV来说，我更推荐它。
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