近日，中国汽车流通协会发布《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，受汽车市场外部环境、汽车消费需求恢复缓慢、终端交易价格持续下探等多重因素影响，导致汽车经销商经营压力持续加剧，上半年经销商总体满意度得分为73.1分。值得一提的是，该数值是2013年以来的最低值。
报告还显示，2023 年上半年，完成半年度销量目标的汽车经销商占比仅为 24.9%。而这就意味着，绝大部分经销商难以达到厂商要求，从而拿不到或拿不全汽车厂商的各种返利、补贴及奖励。
而这也导致了经销商的倒闭潮依然在持续。如何活下来，成为了经销商们的第一任务。
按照中汽协的调查报告结果，2022年6月份开始实施的购置税减半政策，是影响今年汽车市场销量的关键点，因为购置税减半政策提前透支了消费者的消费需求。
而今年“突如其来”的价格战，更是打乱了不少经销商所布局下的节奏。价格的混乱导致了经销商利润大幅度减少，而直营店的不断增加，也让经销商苦不堪言。
具体来看，2022 年底新车销售利润为 19.7%，而今年上半年，仅为4.9%。这种利润的大幅度下滑，让经销商的压力无形之中增大不少，卖车不赚钱，4S店仿若在“断臂求生”。
而这些也仅仅是外部带给经销商的压力，由于造车新势力的外部冲击，导致以合资品牌销量大幅度萎缩，而合资品牌生产出来的车型，却需按照任务量配额发给合作的经销商，这就导致了一些经销商库存系数居高不下。
如果细心留意，可以发现一些汽车卖场内堆积了数不清的新车，甚至为客户上门买车而留的停车位都被占领大部分。
从数据上看，8月份综合库存系数为1.54。库存系数虽然环比下降，但依然在库存水平警戒线之上。从中汽协的表格显示，今年库存指数就没有低于警戒线之下。
内忧外患这个词，最能形容当下4S的苦况。没有销量厂家不爱，价格不到位消费者不宠。这种恶性循环之下，4S店会否在未来沦为弃儿？
现阶段，经销商只能盼望厂家能给出更多优惠以及有效的政策，帮助自己逃出库存居高不下的困扰，而对于经销商来说，卖新车不赚钱在短期内已经成为定数。如何将卖产品转移到卖服务，或许才是当下经销商更好的出路。
频繁的车市价格战，正抽干汽车产业链上的每一滴“油水”。在大环境的影响下，经销商中的核心汽车销售也未能幸免。
此前有某合资品牌经销商总经理向缸哥透露，一般车企如何变动，我们也尽量不影响一线销售的收入。毕竟，整个经销商的任务量，主要靠这群销售带动。若将“排头兵”的干粮都削弱了，与其他车企的战争无疑会陷入被动。
但现在看来，未曾停止却有望进一步深入的价格战之下，销售们的工作量与收入的天秤已经逐渐倾斜。
“这个月厂家又给了一批新的库存车我们，让我们让利20个点卖出，每卖一辆提成比上个月少了500块，希望你们多加把劲。”
这是缸哥最近在最近探店的时候听到一位销售经理对销售人员的“训话”。而值得一提的是，销售人员在随后说了一句“明明上个月才提了500，这个月又提，我们等于白卖车了”。毋庸置疑，在价格战斗争到白热化的时候，一线销售人员已经感受到更深层次的压力，不单单是日益增加的工作量，还有加不动甚至后退的绩效。
甚至有销售告诉缸哥，在当下价格透明到极点的大环境中，有些消费者甚至比销售还了解一辆纯电动车的底价，这让销售们感觉无利可图。同时因为价格战的关系，不少消费者情愿在观望一下，因为大家都认为年底还会有更大的降价(出现)。
从8月份销量的数据来看，车市已经有一个明显的改观。中汽协数据显示，8月，汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆，环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4%。
不难看出，在金九银十的前奏，车市迎来了一波销量的小高峰。中秋、国庆双节的来临，也有望进一步刺激汽车市场的购买力。
据不完全统计，进入8月份后，特斯拉、极氪、零跑等车企宣布降价，且幅度并不算少。
而近日，不少车企又推出新一轮的降价策略，通用、大众两个合资巨头，纷纷打出“底牌”。具体来看，探界者的优惠6.5万，仅需10万出头就能买一台合资中型SUV。
此外，长安福特、东风雪铁龙、上汽奥迪的等合资车企都有不少优惠活动，这次由合资品牌带起的新一轮价格战，会辐射到更多的经销商受惠，因此也有机会让更多的经销商好好的去一把库存。
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