2026年上半年，我国二手车累计出口32.5万辆，金额76亿美元，同比分别增长61%和54%，出口规模高速攀升。然而，当前二手车出口主要市场仍集中在非洲、中亚与中东，欧洲这一全球汽车工业发源地却鲜有涉足。中国二手车出口要向更高台阶迈进，欧洲是绕不开的下一站。
随着中国汽车产业在国际市场积累起足够信任，部分国内企业已率先向欧洲进发，为中国二手车开拓下一片蓝海。
天时与地利:东欧市场正在经历一场结构性变化
当前，东欧市场正在经历一场深刻的结构性转变。
长期以来，东欧二手车供给高度依赖西欧，但这一传统管道正在收窄。以波兰为例，根据波兰汽车市场研究机构IBRM Samar数据，2026年4月波兰进口二手车约7.99万辆，同比下降8.9%，创下三年来最低月度水平。
与之形成鲜明对比的，是中国车源的快速上升。同期数据显示，波兰自中国进口的二手车同比激增1410%。波兰媒体将这一现象称为“中国效应”——当地市场研究显示，2026年上半年波兰市场上中国品牌二手车挂牌量同比增长近60%。
与此同时，欧洲大陆的交通与地缘枢纽也主要集中在东欧地区。对于有意进入欧洲市场的中国二手车出口企业而言，东欧既是目标市场，也是辐射欧洲大陆的桥头堡。
瓜子团队“铁军”10天铺开东欧地图
今年9月，瓜子出海核心团队奔赴东欧，展开了一场为期10天的高强度市场调研。10天里，团队马不停蹄地走访了十余家主要汽车进口商、分销商及终端零售商，实地了解渠道结构、终端消费偏好、认证注册要求与售后服务体系。在这期间，瓜子二手车还与其中数家核心合作伙伴完成了代理协议的签署。
10天内能迅速签约数家核心代理，离不开中国汽车行业近年积累的全球信任。多位欧洲进口商表示，中国新能源汽车在整车质量上已不逊于德系产品，同时在价格上具备明显竞争力，其智能化配置与驾驶体验更是超出了他们对这个价位的预期。
瓜子出海业务负责人表示:“东欧市场正在被两股力量同时推动:一方面传统西欧车源供给在收缩，当地经销商急需寻找新的稳定供给；另一方面，中国汽车品牌在过去两年密集进入欧洲，已经完成了一轮市场教育。当地进口商对中国车的认知已经跨过了'陌生'阶段——他们关心的问题不再是'中国车行不行'，而是'什么时候能给我车'。"
二手车出口如何才能“快速通关”欧洲高门槛
能够快速切入欧洲这一高门槛市场，源于瓜子过去十年在国内市场积累的数字化能力与出海实战中打磨出的供应链基础。
瓜子平台车辆在挂牌前均需经过200余项专业检测并形成结构化的数字车况报告，并对事故车、泡水车进行严格排查。截至目前，瓜子已累计完成超过300万台二手车交易，检测车辆超过3000万台，这种标准化的车况描述与定价能力，正是跨境交易中最稀缺的信任基础。
而在车源层面，瓜子近期的一系列动作进一步巩固了供给端的护城河。今年8月，瓜子二手车与拥有进出口经营权的上海协通集团签署战略合作协议，打通从国内车源归集到海外交付履约的全链路，为中国二手车出海的规模化提供了可复制的协同样本。上海协通集团旗下拥有多家通用、大众、丰田、福特、凯迪拉克等品牌授权的4S专营店，立足上海、辐射长三角，掌握着区域内海量的优质二手车置换车源。
在出海实战层面，瓜子更是已跑通一套成熟的跨境交付模板。目前，瓜子出海业务已覆盖非洲、中东、中亚等多个地区。今年5月，瓜子二手车又与格鲁吉亚知名汽车进口企业Auto Import Georgia签署独家战略合作协议。双方在两个月内跑通了从中国到格鲁吉亚的整车出口交付流程，成交规模超出预期，并在实战中形成了一套可复用的跨境交付操作模板，完成了欧洲市场前哨站的布局和试水。随后双方进一步升级了合作协议，让之后在欧洲的操作更加水到渠成。
从东欧出发，中国二手车出口迈向“欧洲时刻”
从汽车大国迈向汽车强国，欧洲市场是避不开的必答题。
长期以来，欧洲作为全球汽车工业的发源地与最成熟市场，对中国二手车的准入门槛不止于贸易壁垒，更在于品牌信任、车况透明度和交付可靠性的全方位考验。而瓜子此次以东欧为突破口，给出了中国二手车企业的答卷——通过标准化供应链、数字化能力和实战验证的交付体系，扎扎实实地在欧洲站住脚跟。
据了解，东欧将成为瓜子二手车下一阶段欧洲市场开拓的重点区域。除持续扩充当地代理网络、丰富适配当地需求的车型供给外，瓜子还将同步推进认证合规体系建设与海外售后及配件服务网络布局，以解决海外经销商在采购中国二手车时最关心的后顾之忧。
从高加索到波罗的海——瓜子二手车正在一步一个脚印，将中国二手车出海的版图从边缘延伸至核心。而东欧的落地，不仅是一次市场开拓，也有机会为中国二手车行业提供了一份可复制的入欧模板。
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