在今年的8月份，最后3辆别克英朗的库存车已经卖完了，意味着这款曾经在中国市场单月能大卖4万+辆新车，曾经年销30万+辆，已经累计售出308万辆新车，合资上市时间最早可以追溯到2010年的别克英朗，正式宣告停售了！有人认为，别克这个美系汽车品牌在合资紧凑型轿车市场辉煌的一个时代结束了；还有网友调侃:自己刚买的别克英朗竟成了“绝版”。然而，在我看来，英朗的停售，对于别克来说，无疑是“自断一臂”。
很多人其实还不知道，别克英朗不同于当年的本田歌诗图、丰田皇冠轿车。因为，皇冠、歌诗图当年停产停售的原因，是因为销量太低了，一个月几百，甚至只有几十台的月销量成绩，就注定了这两款车不得不停产停售的结局。但是，在去年英朗宣布停产的前一个月，该车在广州、南通、郑州，这三个英朗当月上牌量最高的地区，分别售出585台、376台、309台，在国内还有18048台的全国总月销量成绩，甚至还排在紧凑型轿车榜单月销量前十一的位置。要知道，如今北京现代的“销量支柱”现代伊兰特，今年9月份的销量也还不到8000台，而同级别的福特福克斯月销仅仅52台而已。那么，“英雄迟暮”的英朗，月销却还能达到1.8万辆，为什么要停产呢？
实际上，对于英朗停产停售的原因，坊间流传着好几个版本，笔者找到一个相对靠谱的版本。一，是公司高层觉得英朗自从因为“三缸机”销量大幅度下滑后，不得不重新启用四缸发动机，并且还采用了大幅度降价的策略来挽回销量，对于这一举措，虽然使得英朗能月销两万左右，找回当年一半的辉煌销量风光，但是整个车系的利润却变得非常低。二，于是就选择了同为紧凑型轿车，但利润空间较高的威朗，想以此撑起别克在紧凑型轿车市场的销量，但事与愿违！
因为，去年第一季度，威朗整个车系的优惠幅度0.8万-1.2万左右区间，月销量徘徊在四五千台，而在英朗停产后的几个月，降价幅度最高从1.2万到2万，想进一步提升销量成绩，但车友们似乎不买账，要知道威朗原先指导价12.89万起，但是现如今起步价，降幅高达5万，部分地区却仅7.89万起，和当初英朗降价后的入门价格相差无几，但是威朗比英朗的三围空间尺寸更大一圈、动力水平更强、配置水平更高(仿皮座椅带加热、马牌MC5轮胎+红色卡钳)、科技配置更足(12个超声波雷达+3个毫米波雷达+2个车外摄像头+双连大屏)、成本更高，哪怕是“以价换量”的威朗，今年9月的销量也才七八千辆而已，甚至还没当初英朗半个月的销量高。
在笔者看来:英朗宣告停产停售，何尝不是先“自断一臂”，后又折兵呢？毕竟，当初英朗虽然利润低，但一个月平均1.7万台左右的月销量，起码还有利可图，后期保养维修也能产生一定的经济效益，但停产停售却啥都没有了，而且还把原本利润更高的威朗拉下水，这难道不算是失策吗？
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