如果说2021年是新能源汽车市场销量爆发，从“高增长率”走向“高销量”的第一年。那么2022年，对于整个国内新能源市场来说，多款重磅新能源车的问世，无疑是各维度全面开花，传统燃油车市场逐渐被取代的一年。
可以预见的是，随着投放市场的产品数量的大幅增加，以及车型定位和需求的逐步细化，未来的新能源市场格局自然会发生很大的变化。
时至今日，明星车型特斯拉Model 3依然以极高的月销量占据新能源自行车销量榜首位置。然而，特斯拉Model 3之所以能在20万元市场“杀四方”，显然不仅仅是单纯的产品力。
从市场来看，虽然近年来国内新能源市场整体销量增长较快，但市场结构一直未能摆脱高端低端发展的局面。A0级车型和高端车表现不错，但20万左右的中端市场相对低迷。原本主导燃油车市场的传统合资品牌，在新能源车市场并没有拿出像样的产品。
但是，市场需求是客观存在的。从产品层面来说，Model 3在造型设计、动力性能和智能性上比同价位的其他车型更加均衡。此外，在同价位中，Model 3也是为数不多的基于后驱的纯电动平台打造，并配备无框车门设计的车型。
近日，随着工信部新车目录上比亚迪印章的申请信息，意味着比亚迪准备在20万元的轿跑市场“安家”了。随着刀锋电池、E平台3.0等技术的应用，比亚迪海豹被很多人认为是Model 3上市史上最强的对手。
但事实上，比亚迪海豹并不是唯一一款即将与Model 3竞争的车。另一款即将入市的选手也值得关注，那就是长安C385。
从产品形态上来说，长安C385和比亚迪海豹都有一个非常明确的目的——牢牢瞄准特斯拉Model 3。它不仅在车身尺寸上与Model 3相似，而且基于后驱纯电动平台，配备无框车门。
此外，两者都应用了他们在设计和技术方面的最新成果。可以预见，C385和海豹作为两个中国品牌车型，将共同对Model 3形成牵制之势。
C385是长安的内部产品代号。目前这款产品的中文名称还没有正式公布，但这并不妨碍C385的产品实力。C385作为长安新能源今年推出的重磅产品之一，虽然目前官方发布的信息有限，但已经显示出了其在设计、工艺、智能科技方面的综合实力。
仅从外观来看，C385前卫极简的轿跑车身设计就让很多人提前“种草”，没有C385这种被燃油车结构束缚的车型，可见长安汽车强大的设计功力。与引擎盖融为一体的车身前脸降低了视觉重心，呈现出向前俯冲的运动感。车尾大尺寸后扰流板设计巧妙，前后三叶灯组和无框车门的设计。
车身尺寸方面，长安C385的长/宽/高尺寸分别为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm，与Model 3同级别，但C385整体比Model 3大，有助于提升车内空间表现。
大轴长比是纯电动平台的明显特点之一。据悉，C385基于长安全新纯电动平台EPA1打造。EPA1平台以电池布局空间最大化为目标，采用整车5:5轴荷比、大平板电池和下车身结构、专属碰撞力传递结构和全新的域控E/E架构。在续航、造型姿态、底盘性能、安全性、驾驶体验等等方面，
在核心的三电系统上，C385将率先搭载长安研发的“超级集电驱动”。官方资料显示，新一代超级集电驱动系统集成了电机、减速器、电机控制器、DCDC、DCAC、DC升压、高压配电等功能。与其他“三合一”电驱动系统相比，新一代超级集电器驱动系统具有体积减小5%、重量减轻10%、功率密度更高的优势。
此外，长安C385还配备了电驱动高频脉冲加热技术。针对冬季气温下降导致动力电池性能下降的问题，电驱动高频脉冲加热技术利用电驱动的电感和开关特性，在电池和电驱动之间产生高频脉冲电流，通过电池内阻实现自加热，从而实现超低温极速加热。官方数据显示，长安C385可在-30℃加热5分钟至20℃，快速提升电池充放电效率和性能，进一步保证不同外界温度下车辆性能的一致性。
在新能源领域，长安已经蛰伏多年，之所以一直没有大动作，其实是在等待更好的切入市场的机会。在众多传统车企盲目进军新能源市场遇冷后，长安作为传统车企，如何在不影响燃油车市场的情况下，实现新能源市场的全面突破，需要更深入细致的思考。
现在长安终于选择出手，自然意味着技术、市场等各方面都准备好了。长安新能源的一场厚积薄发即将上演，C385是长安新能源交上的第一份答卷。
此前长安汽车表示，C385有望在今年第二季度上市。有理由相信，这款集成了长安品牌新能源技术的C385，上市后将与比亚迪海豹一起在20万级轿车市场掀起一场血雨腥风。
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