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三车高速连环追尾,油箱、电池丝毫未损,吉利银河L6怎么做到的?

2023-10-08 11:47 来源:环球汽车网 阅读量:8353   

近年来,新能源汽车销量走高的同时,安全焦虑也随之增加。尤其是诸多新能源汽车遭遇碰撞后的起火、自燃新闻,早已成为人们心中挥之不去的阴影。相较于燃油车,新能源车有车载大容量电池组及三电系统,发生故障更容易引发车辆起火。也正因此,不少人都给新能源汽车贴上了逢撞必烧的标签。

不过,事无绝对。最近,吉利银河L6就模拟在高速路上的突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻等条件下,最容易发生的连环追尾事故,进行了一次三车高速连续追尾碰撞试验。

试验过程中,吉利银河L6先是以40km/h的车速追尾前方货车,而后又被后方车辆以100km/h速度追尾。但令人服气的是,吉利银河L6经历完这两次碰撞,无论电池包、油箱还是高压系统均分毫未损。尤其是试验过后的动力电池,被换装到另一台吉利银河L6上,竟然仍可以正常上电和行驶,可以说是创造出同级新能源汽车里的最高安全等级。

吉利银河L6如此抗撞靠的是什么?在它的百宝箱中有哪些安全秘籍值得借鉴呢?

拒绝油改电,e-CMA架构同级别无对手

新能源汽车是否安全,底层架构是关键。底层架构是骨骼,让骨骼足够强大,再搭载其他安全配置,才能做到万无一失。

不过,由于技术、成本等各方面原因,10-15万价位的新能源车型,在结构安全方面普遍存在短板。此前,懂车帝就对十款热门家轿做过一个拆解实验,其拆解结果显示,多款新能源车型存在油改电问题,也存在为了降低成本在结构用料上的偷工减料问题,以及为了碰撞测试达标车身左右结构设计不一致的问题......连新晋新能源销量王比亚迪秦PLUS也没有例外。

但相似的问题在吉利银河L6上并没有出现。吉利银河L6基于世界级e-CMA原生新能源架构开发,和市面上的油改电车型完全不一样。其e-CMA架构秉承了CMA架构原生安全设计理念,同时聚焦电动化、智能化,对安全性能进行了系统性升级,可以说在安全方面是具有天生的好底子。

具体来看,e-CMA 架构赋予了吉利银河L6超高强度的笼式车身结构,整车的高强度钢比例达到72%,热成型钢比例占17%,位于同级别车型的先进水平。比如,吉利银河L6前后防撞梁均采用了980DP超高强度钢板辊压成型,其中前防撞梁吸能盒长度252mm,比秦PLUS-DMi整整大了102mm;后防撞梁吉利银河L6吸能盒长度160mm,而秦PLUS-DMi采用单层冲压钢板防撞梁,强度低,无吸能盒,尾部碰撞防护明显不足。

至于更加重要的副车架,吉利银河L6前副车架前安装点设计成开槽结构,被动安全性高,同时配备U型电池防撞梁。该防护梁厚2mm,最下缘比电池包底面低10mm以上,可以在车辆发生刮底碰撞时有效保护电池安全。而秦PLUS前副车架无碰撞脱落设计,一旦遭遇碰撞,副车架不易与车身脱开,车架上的电池完全没有托底保护。

拒绝软包电芯,电池安全无懈可击

除了世界级架构e-CMA赋予的安全基因,吉利独创的神盾电池安全系统是吉利银河L6另一大致胜法宝。神盾电池安全系统从电芯、PACK结构到整车架构层层升级,打造出全场景不起火、不爆炸的超级安全电池。

在此次三车高速连环追尾试验试验,神盾电池安全系统就已经通过了100多项电池包级基础测试。就连业内公认难度最高的电池针刺试验,神盾电池安全系统也丝毫不惧。面对8mm的钢针带来的贯穿式电芯创伤,神盾电池安全系统程未起火、未爆炸、未冒烟,最高温度未超过40℃。要知道,当时比亚迪刀片电池针刺试验用的也才是5mm的钢针,神盾电池安全系统安全实力可见一斑。

秉承吉利在安全方面做再多也不为过的理念,吉利银河L6在电池本身实力够硬的同时,依然将电池保护做到了极致。首先,吉利银河L6抛弃了秦PLUS等车型普遍采用的技术过时、布置敷衍的电池软包方式,而是以行业首创的四纵四横专利结构实现车包一体,将电池和车身融合成侧碰柱四条传力路径,并以刚性连接的方式,将电池包牢牢固定在底盘上,外部冲击完全无法传递到电池包,更不会变形。

而且,通过采用结构强度更高的田字格框架和吸能型腔,吉利银河L6的电池包可以保证很高的整体强度。即便经受350kN的挤压力,电池框体也不会接触到电芯,更不会发生起火和爆炸。而同级其它车型电池包一般没有田字格框架保护,面对高强度外力撞击,电池包很容易变形,甚至导致起火和爆炸。

此外,为了电池在意外热失控情况下电池内部的热量可以快速排出,神盾电池安全系统采用了单向防爆阀,其泄压速度是普通电池用的透气阀的2倍,能保证电池迅速平衡内外压力,最大幅度降低电池爆炸风险,保护人员安全。

安全无小事,任何一项技术、一个细节,都有可能决定了一个家庭的幸福。吉利银河L6能够成功挑战高速连环碰撞、打破逢撞必烧魔咒,充分显示了其安全性。这样一款将消费者安全放在心上的产品,相信会迎来更多人的选择。

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