这段时间的华为势头正盛，鸿蒙4.0系统、Mate 60系列手机接连登场，引起消费者强烈关注，就连与赛力斯合作打造的问界汽车也成为外界关注的焦点。值得一提的是，问界的月销量已经跌至3000+的水平，但因为华为的加持，不少消费者对它有了更多期待。
近日，新款问界M7即将上市，这款车此前已经在成都车展上亮相，预售价25.8万元起。与现款车型相比，新车进行了小幅调整，此外还升级了华为ADS 2.0智驾系统，那么这些变化，能够带来销量的提升吗？
新车有哪些变化？
目前在售的问界M7是2022年7月份上市，到现在刚刚一年时间，因此新款问界M7并不是全新换代车型，而是年度改款。但由于销量不佳，它还是希望通过更多的变化来吸引消费者。
现款问界M7销量不佳，有一个主要原因就是价格太贵，起售价达到了28.98万元，这已经是豪车的价格。新款问界M7放弃了这种不切实际的定价，给出了25.8万元的预售价，无论这个价格是起售价还是顶配价格，都比现款车型更加良心。
其次，现款问界M7还有另外一个饱受诟病的地方，那就是消费者对它的车身结构并不认可。2022年11月份，问界M7在中保研25%的偏置碰撞中表现不佳，引起消费者不满，华为的金字招牌，并不是问界的护身符。
这一次新款问界M7上市，官方表示它的车身重新开模，重新改造了焊装生产线，车身结构进行升级，同时还采用了全新的高强度钢和复合车身材料，安全性能有望大幅提升。在解决了这个问题后，问界M7有望重新得到用户认可。
除此之外，新款问界M7还有一个显著变化，那就是部分版本会在车顶增加激光雷达，车身侧面前翼子板处增加了侧视摄像头，用来匹配华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统，这套系统在业内评价比较高，有望成为这款车的主要卖点。
在前段时间的成都车展上，新款问界M7主打的是“大五座”概念，而目前在售的问界M7全系均为6座车型，新车上市是直接定位于大五座SUV，还是在原有车型的基础上增加了五座版本，目前还不清楚，但有一点可以肯定，那就是大五座车型的确比较受欢迎。
动力方面，新款问界M7预计也不会发生什么大的变化，依旧采用华为Drive ONE增程电驱平台，搭载一款1.5T发动机作为增程器，满油满电的情况下续航里程可达1300km，纯电续航240km，四驱版本百公里加速时间仅为4.8秒。
相比之下，新车变化最小的是外观，它的前脸和车身侧面基本维持不变，内饰方面则只对方向盘的颜色进行了微调，同时还搭载了华为的鸿蒙智能座舱。值得一提的是，目前问界官方并没有提到智能座舱升级的话题，这说明新款问界M7无缘华为最新的鸿蒙4.0智能座舱，这可能会让一部分消费者失望。
除此之外，新车的车身尺寸预计也不会有大的变化，现款车型车身长度为5020mm，轴距则达到了2820mm，从客观角度来说，这个轴距并不突出，新车的车身结构进行了升级，是否会带来轴距上的变化，还有待观察。
新款问界M7卖点在哪里？
从今年4月份开始，问界M7的月销量就再也没有突破过1000辆。从客观角度来说，这样的表现放在其它车型上，早已经泯然众人，但由于华为在其它领域内的强势表现，问界旗下车型总是能获得超出正常水平的关注度，新款问界M7也是一样的。
新款问界M7的卖点都来自于华为，这一点是没什么疑问的。华为的Drive ONE增程电驱平台一直以来都有着不错的表现，ADS2.0智驾系统也得到了大量专业评测机构的认可。除此之外，华为麒麟芯片的强势复出，也让外界对鸿蒙智能座舱多了一份期待。就目前的情况来说，华为应该是在车机融合方面做得最好的厂商。
也就是说，在动力系统、智能座舱、智能驾驶这三个比较核心的领域，问界M7都有能够拿得出手的东西。问界虽然销量不佳，但这些卖点却都属于国内第一梯队，能够带来更优质的用车体验。此前余承东宣布动用5亿元人民币对车身结构进行改造，将钱用在了看不见的地方，如果真的能够解决车身结构的问题，那么新款问界M7是有可能翻身的。
新款问界M7短板在哪里？
新款问界M7的主要关注点来自华为，这是一种优势，但它同时也是一种负担。其实早在华为与赛力斯合作之初，不少业内人士就不看好，因为华为的高端定位和技术派形象，与名不见经传的赛力斯格格不入，此前的合作过程中，也多次传出赛力斯达不到华为要求的消息。
到目前为止，问界旗下车型的主要问题基本都来自于赛力斯，老款问界M7疑似使用老旧平台，而赛力斯此前规模较小，品控方面也很难让人信服。可以这么说，华为的确能提供一流的核心零部件，在动力系统、智能座舱、驾驶辅助方面，能够达到华为水平的并不多，但如何让用户相信自己的系统整合、优化能力，却是摆在赛力斯面前的巨大难题。
小结:与现款问界M7相比，新车的确有不小的进步，但这些进步大多数都来自于华为，车身结构升级这种事情，华为其实并不擅长。消费者是否相信赛力斯在整车制造能力方面的升级，将是决定问界M7能否成功的关键因素。
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