为了盘活Faraday Future，FF创始人贾跃亭除了要当“网红”赚快钱外，还将目光转向走量的低价车型。5月29日，贾跃亭发布纳斯达克批准FF可继续交易的消息，FF的2023年财报也同时出炉。虽然净亏损收窄，但依然高达4.32亿美元，现金仅剩500万美元。FF方面更在财报中表示:“可能永远无法实现或维持盈利。”面对经营困局，贾跃亭将把即将发布的“中美汽车产业桥梁战略”视为抓手，通过“软件定义汽车”方式推出低价车型，寻找“续命”空间。
财报显示，去年FF营收80万美元，销售成本达4300万美元。在运营亏损方面，得益于运营支出大幅降低，去年FF亏损额为2.86亿美元，同比降低1.51亿美元。具体来看，去年FF运营支出为2.44亿美元，低于2022年的4.37亿美元。FF方面表示，运营支出降低的原因在于FF 91已完成产品开发阶段并转向制造、生产和销售。此外，净利润方面，去年FF净亏损为4.32亿美元，同比降低1.7亿美元。
虽然净亏损收窄，但FF的现金流依然紧张。财报显示，截至今年5月23日，FF的现金余额仅为500万美元，其中包括200万美元的限制性资金。FF方面在财报“风险因素”中提到，公司后续会产生不可预见的费用，在FF 91系列交付时可能会遇到困难和延迟，因此可能永远无法产生足够收入以维持自身运营。尽管FF 91系列已开始交付，但由于该系列车型及其相关服务的需求不足、车辆服务和保修成本、竞争加剧等，FF可能永远无法实现或维持盈利。
财报中提到的“风险因素”，与FF 91系列车型尴尬的交付成绩不无关系。财报显示，截至去年底，在FF交付的10辆新车中，售出4辆，6辆则为租赁。FF方面表示，鉴于目前市场状况和当下的资金水平，公司将撤回今年的生产目标指引。此前，FF预计今年将生产约1000辆FF 91车型。
面对仅两位数的交付量，FF开始多途径减压。FF方面表示，将继续寻求其他重要的战略投资者以支持未来的增长，同时还将考虑设备和知识产权支持的融资，以减少对稀释性资金的依赖。此前，贾跃亭还宣布，将开始通过个人IP商业化尽快赚钱，一部分用于还债，一部分拯救公司贴补造车，力争可以支持FF的基本运营。不过，重资产的整车制造业对于资金的需求远高于其他行业，外界认为“贾跃亭当网红直播带货”无法填补FF的资金缺口。
除了当“网红”帮助FF尽快赚钱外，贾跃亭也在寻求其他方式“抢救”FF。
财报发布后，贾跃亭发布视频称，将在一个月左右时间内正式发布“中美汽车产业桥梁战略”。在视频中，贾跃亭表示，“中美汽车产业桥梁战略”将推动中国汽车企业和产品“出海”，FF会将FF 91上所采用的核心技术赋能在大众车型上。
尽管对如何达成上述计划贾跃亭并未进行详细解读，但从其表述中可以看到几个关键点，如“将FF 91技术赋能到大众低价车型”“引入低成本的中国供应链”“给美国大众用户带来低价的产品”，均圈定为低成本和低价等。FF方面表示，正考虑调整公司战略，回归早期的双品牌战略，以区分细分市场。这将使FF的高价值解决方案和I.A.I技术功能能够集成到走量车型的细分市场产品中。
在外界看来，FF将通过与中国车企或供应链合作的方式，引入或推出走量车型，在美国市场寻求更多细分市场增量的同时也能反哺FF。据了解，FF已与多家主流全球整车厂和供应商进行初步讨论。
事实上，今年以来，部分造车新势力已着手布局走量车型市场。今年5月，蔚来发布第二品牌——乐道，首款车型乐道L60预售价为21.99万元起。今年北京车展期间，小鹏汽车CEO何小鹏表示，全新品牌MONA将于今年6月正式推出，目标为售价10万—15万元的车型。小鹏汽车相关人士表示，今年四季度小鹏品牌将交付一款全新B级纯电轿车，该B级新车加上MONA品牌车型的增量贡献，今年四季度小鹏汽车月交付量将实现大幅增长。
对此，汽车分析师钟师认为，仅推出单一级别车型，会让车企的规模化销量受限。推出低价走量车型，不仅能进一步控制成本，也能得到资本市场的良好反馈。
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