在宁波国际赛车场，极氪搭起了一个大秀场，用 ZEEKER 001 FR 狠狠秀了一把肌肉。
曹思颀编辑 | 靖宇
千呼万唤始出来，国产纯电超跑 ZEEKER 001 FR 终于在 9 月 1 日的 2023 极氪进化日亮相了。
一个很重要的数据是，它官方标注的零百加速性能已经超过了此前地球上最快的量产纯电跑车 Model S Plaid；另一个同样重要的性能指标是，极氪给这台超跑装上了 4 个电机，实现了四电机分布式电驱和四轮扭矩矢量控制。
当你看在现场目睹一辆轿跑实现原地坦克掉头，确实没理由不送出掌声。
进化日活动现场的 001 FR
但如果把观察视角稍微放大，那一瞬间又总觉得似乎哪里有点不对。对于极氪来说，提高销量是现阶段一个非常重要的任务。在吉利集团 2023 年中期业绩说明会上，极氪 CEO 安聪慧就表示，本年度 14 万辆的销售目标不变。这意味着，下半年极氪平均每个月售出超过 1.6 万辆车才能完成目标。这是一个有难度的任务，极氪 8 月公布的交付数据是 12303 台。
而 ZEEKER 001 FR，每月至高只能交付 99 台。很明显，它无法为销售目标提供直接帮助。它甚至只开放了预售链接，但没有公布预售价格。
所以，好像确实有点不对？
但别忘了，这次进化日的地点，极氪选在了宁波国际赛车场——这是一个竞技场，但更是一个秀场。和过往在这里比赛的无数车辆一样，它们终极目的是成为展示厂商研发、保障、工程等综合实力的超级模特。
而且，实力并不仅限于车辆本身的性能。如果回到马斯克那个经典的第一性理论提问，「what is a car」，那么在当下时代，考量一个「智能电动汽车」品牌的维度，远不至于汽车本身。在汽车前方的两个定语「智能」和「电动」，是另外两个重要的维度。
001 FR 就是当下承载极氪品牌那个展示任务的明星产品，也为我们提供了观察极氪这个品牌的 3 个不同维度。
01
车:「卷赢所有」，
技术下放
对于 ZEEKER 001 FR 这款车而言，文章开头已经提到的极致加速性能和四电机发布式电驱、四轮扭矩矢量控制是其车辆性能本身最大的 3 个亮点。
ZEEKER 001 FR 真车实拍
但作为极氪技术的集大成者，并非以上所有技术都有必要放在一台超级猎装跑车上。安聪慧在 8 月的半年业绩交流会上，提出了未来每年推出 2 款新车型的目标。需要说明的是，极客公园汽车组并没有从极氪官方拿到任何信息，但仍然乐意去猜猜，这些技术可能下放到哪些产品方向。
另一个方向，我们认为极氪会坚持现有的设计理念，继续推出设计更新、市场定位更细的新产品。
进入细分市场，这是极氪一直以来坚持的设计理念和产品定位。在此前接受《类星频道》采访时，极氪智能科技副总裁朱凌博士就分享过他的一些思路。在 ZEEKER X 这款紧凑车型上，极氪就创造型提出了四座方案，配合后排座椅折叠和 4D 零重力副驾，将前排空间释放到极致。
朱凌博士在产品设计和定位上，会有一些反共识的思维，他认为「不要指望所有人都认同」，否则「这个方案一定是平庸的」。
而打造差异化产品的技术底气，则来自吉利旗下的造车平台浩瀚。在过往，这是一个重要但很容易被忽视的点。但这次，ZEEKER 001 FR 居然做到了在车内空间「完全不变」的情况下，往前后舱各自塞进了两个新电机。让这个 8 年前启动立项的幕后平台，又实现了一次亮相和展示。
02
电:快充，超充，
还有「极充」
在电动化尤其是补能的方向上，比起新势力其他几家，极氪过往的声量并不算大。但它的方向其实可以用「激进」来形容，那就是追求极致的快。
在补能领域，各家总能创造出新的名词体现自家产品更快的充电速度。既快充、超充之后，极氪这次推出了功率 240-360kW 的「极充」，比最大 180kW 的超充速度理论又高出了 30%-100%。同时，在 ZEEKER 001 FR 上，极氪全栈落地了 800V 体系，并搭载了宁德时代 8 月全新发行的 4C 磷酸铁锂电池，可以在 15 分钟完成 10%-80% 的补能。
在发布会上，安聪慧发布了极充 V3 充电桩——单枪最高功率 800kW，最大输出电压 1000V，最大输出电流 800A；并许诺 2024 年计划保持「一天一站」的速度，落地 800V 体系下的千站布局。
计划于明年 Q1 投入使用的极充 V3 充电桩
这是一个「难而正确」的决定。
毕竟，布局充电桩对于车企来说，前期工程需要耗费大量资金和精力，而且在现阶段，极致快充未必是消费者购车的最优先考虑项。不过，在电动车领域里，比拼充电速度和补能点的密度，实质上也对应了品牌的服务软实力和前瞻性。极氪强调成为「行业标杆」，所以前瞻性的布局也是必须的选择。
好在，极氪身后有吉利集团以及宁德时代这位资方+合作伙伴。
此外，吉利也提出了在储能领域的探索，未来出行方式会因为这些改变吗？至少，我们需要真正往前探索并投入的人。
03
智能化:
进入「第一梯队」
过往，提到国内智驾的第一梯队，往往容易想到小鹏和华为这两个名字。小鹏的研发动作很快，不仅开了城，进入了城市高架，并且已经在测试无图化的点对点通勤方案了。
极氪在智驾领域的研发方向很有意思，在安全的前提下，它们选择的最重要对比参数竟然是「速度」，也就是比谁更快。在发布会上展示的高速自主领航辅助对比测试中，极氪的 NZP 比蔚小理三家平均多了 70% 的变道次数，成为了名副其实的「变道狂魔」。
极氪高速自主领航辅助对比测试数据展示
在网上的多个测试视频里，我们都可以看到极氪 NZP 迥异于竞品的驾驶风格。允许前后车之间更短的距离，频繁多次地打方向试探后车，这种反复主动博弈的策略，确实「很人类」。
值得一提的是，不同于国内大多数头部造车企业采取全栈自研的方式，极氪是全球第一个落地 Mobileye SuperVision 方案的客户。据《42 号车库》报道，尽管在车身保留了 13 颗雷达，但在通过 Mobileye 方案实现的 NZP 中，80% 的深度信息是通过摄像头来完成的，而毫米波雷达起到了验证作用。
《42 号车库》在那篇报道中同时提到，极氪团队也在打造一套基于激光雷达和地图的自研方案。在基础算力方面，极氪和英伟达建立了合作关系；而地图层面，也会依托大吉利体系下的朗歌科技。
极氪将在 9 月于上海杭州推送 NZP，并计划在年底进入 17 城，另有 20 城正在内测之中。和喊出百城计划的对手相比，极氪开城的速度目前似乎还没有智驾时的变道选择那么快。
同时，极氪还带来了 OS 5.0 的 OTA 升级，来自用户最高频的前 10 条建议，全部在本次升级中实现。预计正式推送将在 9 月内开启。
最后，其实无论技术路线如何，也不管开城比赛目前赛程如何，用户体验才是最重要的衡量因素。极氪 CEO 安聪慧在这次的进化日上喊出了「从车机到智驾，进入行业第一梯队」的口号，并宣布对所有 001 和 009 的老车主开放免费 12 个月的使用权益。
对于成立时间还不到 3 年的极氪而言，经受用户对产品在智能、电动、汽车三个不同维度的各种考验，并且持续进化，是这个年轻品牌走向成长，甚至成为行业标杆之前的必经之路。
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